超高層ビル・都市開発研究所.blog

JR京葉線 幕張豊砂駅 JR京葉線 幕張豊砂駅は、JR京葉線海浜幕張駅と新習志野駅のほぼ中間、イオンモール幕張新都心北側に位置するJR京葉線の新駅です。幕張新都心全体における都市機能の強化や交通機能の分散化を図るため、幕張新都心拡大地区新駅 設置計画として計画されました。ホームは上り線のみが高架になっている状態のため、上り線は高架駅、下り線は地上駅で設置されるほか、駅舎は鉄骨造平屋建て、ホームの延長は約210m...

相鉄・東急新横浜線 新横浜駅 相鉄・東急新横浜線は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢南二丁目のJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近～神奈川県横浜市港北区日吉本町一丁目の東急東横線・目黒線日吉駅の約9.98kmを新設し、この連絡線を利用し、相鉄線と東急線が相互直通運転を行うものです。相互直通運転が行われることにより、横浜市西部および神奈川県央部と東京都心部が直結し、広域鉄道ネットワークの形成と機能の高度化がなされ、所要...

東急新横浜線 新綱島駅 相鉄・東急新横浜線は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢南二丁目のJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近～神奈川県横浜市港北区日吉本町一丁目の東急東横線・目黒線日吉駅の約9.98kmを新設し、この連絡線を利用し、相鉄線と東急線が相互直通運転を行うものです。相互直通運転が行われることにより、横浜市西部および神奈川県央部と東京都心部が直結し、広域鉄道ネットワークの形成と機能の高度化がなされ、所要時間の...

東京メトロ日比谷線　虎ノ門ヒルズ駅 東京メトロ日比谷線 虎ノ門ヒルズ駅は、日比谷線霞ケ関駅～神谷町駅間の東京都港区虎ノ門一丁目に整備された新駅です。1964年に日比谷線が全線開業して以来、56年ぶりに誕生した新たな駅となっています。立地は、虎ノ門一・二丁目地区第一種市街地再開発事業が進められている桜田通り直下に位置しており、、周辺まちづくりを一体的に進めるため、ＵＲ都市機構が事業主体として事業調整、東京...

相模鉄道本線（星川駅～天王町駅）連続立体交差事業 相模鉄道本線（星川駅～天王町駅）連続立体交差事業は、相模鉄道本線の「星川」駅～「天王町」駅間の約1.9kmを高架化する連続立体交差事業です。事業区間の9箇所の踏切のうち、7箇所を立体化、2箇所を廃止することで、地域交通の円滑化及び、地域の一体化による生活環境の向上や踏切事故の解消を図るものとなっています。駅施設は、「天王町」駅が2面2線、星川駅が2面4線のホー...

京浜急行本線（泉岳寺～新馬場駅間）連続立体交差事業 京浜急行本線（泉岳寺～新馬場駅間）連続立体交差事業は、港区高輪二丁目～品川区北品川二丁目の京浜急行本線「泉岳寺」駅から「新馬場」駅までの約1.7kmの区間にかけて整備が進められている高架化事業です。補助第149号線をはじめとする3か所の踏切が除却され、交通渋滞や歩行者の踏切待ちが解消されるほか、安全性の向上や鉄道により分断されていた地域の一体化が図られ、...

JR渋谷駅改良工事 JR渋谷駅改良工事は東京都渋谷区の渋谷駅で行われている駅改良工事です。渋谷駅周辺地域においては、災害に強く、めぐり歩いて楽しい国際的な観光文化都市「渋谷」の実現を目的に、交通結節点機能の強化を図り、渋谷駅の機能更新と再編、駅ビルの再開発と一体的な都市基盤の整備を行うこととしています。整備内容は、埼京線ホームを北側へ約350ｍ移設し、山手線ホームと並列の位置とし、乗換利便性の向上を図る...

横須賀線武蔵小杉駅 改良工事／下りホーム新設工事 横須賀線武蔵小杉駅 改良工事／下りホーム新設工事は、神奈川県川崎市中原区武蔵小杉のJR横須賀線と湘南新宿ラインの武蔵小杉駅を改良し、下りホームを新設する工事です。現在の横須賀線ホームは1面2線の島式ホームとなっており、ホームの幅員が狭いこともあり、駅周辺に年々増加するタワーマンション群によって利用者が激増するホームはキャパシティが限界に達しています。その...

都心部・臨海地域地下鉄構想 都心部・臨海地域地下鉄構想は、交通政策審議会諮問第371号に対する答申を踏まえ構想が進められている東京(仮称)駅～有明・東京ビッグサイト(仮称)駅間の新設距離約6.1kmの地下鉄路線です。近年、勝どき、豊海町や晴海などの臨海部では大規模開発により交通需要が増加しており、さらに東京2020大会後には、選手村の大規模住宅供給に伴う急激な人口増加による新たな交通需要が生まれることが見込まれて...

御茶ノ水駅バリアフリー整備等工事 御茶ノ水駅バリアフリー整備等工事は、東京都千代田区神田駿河台2丁目、4丁目に位置するJR中央線(快速)、中央・総武線(各駅停車)の御茶ノ水駅で行われている駅改良工事で、店舗と駅舎の整備、バリアフリー化改修と聖橋口の駅前広場機能整備が進められています。御茶ノ水駅は、東西を聖橋とお茶の水橋、南北を神田川と擁壁に挟まれた地理的制約があることから、これまで大規模な改良工事を実施す...

幕張豊砂駅 幕張豊砂駅は、JR京葉線海浜幕張駅と新習志野駅のほぼ中間、イオンモール幕張新都心北側に建設中のJR京葉線の新駅です。幕張新都心全体における都市機能の強化や交通機能の分散化を図るため、幕張新都心拡大地区新駅 設置計画として計画されました。ホームは上り線のみが高架になっている状態のため、上り線は高架駅、下り線は地上駅で設置されるほか、駅舎は鉄骨造平屋建て、ホームの延長は約210m、エスカレーター2基...

(仮称)相模鉄道本線 (鶴ヶ峰駅付近)連続立体交差事業 (仮称)相模鉄道本線 (鶴ヶ峰駅付近)連続立体交差事業は、相模鉄道本線の西谷駅付近～二俣川駅付近の約2.8キロメートルを地下化し、ピーク1時間あたり40分以上遮断している開かずの踏切9箇所を含む10箇所の踏切を除去する計画です。鶴ヶ峰駅周辺は、二俣川駅周辺とともに旭区の主要な生活拠点に位置付けられており、相鉄本線の連続立体交差事業を行うことにより、「交通渋滞の...

横須賀線武蔵小杉駅 改良工事／下りホーム新設工事 横須賀線武蔵小杉駅 改良工事／下りホーム新設工事は、神奈川県川崎市中原区武蔵小杉のJR横須賀線と湘南新宿ラインの武蔵小杉駅を改良し、下りホームを新設する工事です。現在の横須賀線ホームは1面2線の島式ホームとなっており、ホームの幅員が狭いこともあり、駅周辺に年々増加するタワーマンション群によって利用者が激増するホームはキャパシティが限界に達しています。その...

松戸駅新駅ビル建設・駅改良工事 松戸駅新駅ビル建設・駅改良工事は、千葉県松戸市松戸のJR常磐快速線(上野東京ライン)、常磐緩行線、新京成電鉄新京成線が乗り入れる「松戸駅」に地上6階の新駅ビル建設と、幅員 14mに東西通路を拡幅する工事、現状800㎡の改札内コンコースを1,100㎡にする拡張工事、入口専用・出口専用に分かれている中央改札を統合する工事です。地上6階となる新駅ビルは南側の上野方面の駅直上にて建設が進めら...

(仮称)浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備 (仮称)浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備は、東京都港区海岸一丁目のJR山手線、京浜東北線浜松町駅で行われている東西自由通路整備・駅舎整備です。京浜東北線(大船方面)のホーム拡幅および線路切換と浜松町架道橋架替が進められており、幅員10ｍの北口東西自由通路と橋上駅舎(既存駅舎に接続)の工事も進められています。東京ポートシティ竹芝へ直結するペデストリア...