(仮称)錦二丁目計画

コメントありがとうございます。
先ほど容積率や建蔽率の載っている都市計画図を見てきました。
やはり800%で5万平米超えはそもそも無理だとわかりました。

隣の三菱東京UFJ名古屋ビルの場合、総合設計制度で公開空地等を設けて5万平米前後になると思われますが、その際に少しでも余裕があれば良いかなと個人的には思います。

都市計画変更で名駅や栄の容積率を1000%程度に引き上げることができれば更に規模が大きく、集客力のある施設を作ることができるかと思われます。
都市計画変更には長い時間がかかりますが、何とか上手い手段で150m前後の超高層ビルが並ぶ東京、大手町や丸の内の様な景観になって欲しいものです。

コメントありがとうございます。
栄は名古屋の繁華街で名駅と並ぶターミナルであると思いますが、アクセスが地下鉄二路線、名鉄一路線とターミナルにしては貧弱なので、個人的にも栄で止まってしまっている名鉄瀬戸線の名駅や金山方面延伸や計画が凍結されてしまった地下鉄東部線建設などを行い、栄の地下に名駅や金山レベルのターミナル駅が生まれればと思います。

最新の再開発情報、変わりゆく名古屋の姿をいつも楽しませてもらっています。

　記事についてですが、この街区は容積率が800％です。
総合設計制度を利用して容積率緩和を受けていますが、A棟を5万㎡超とするのは困難と思われます。
よって、延床面積はアセスと関係なく、この規模が目いっぱいだったと推測されます。
また高さについては、ヘリポートの設置基準と相まって100m未満にしていると思われます。

　将来的に再開発の予定される、三菱東京ＵＦＪ銀行名古屋ビルは、敷地面積が5000㎡程あります。
やはり容積率は800％ですので、容積率対象面積で4万㎡程度、延床で4.5万㎡超と推測されます。
総合設計制度の容積率緩和を利用して、5万㎡に近づけますが、大きく超えることは難しいでしょう。
ヘリポートの絡みや、オフィスとしてフロア面積を確保することを考えると、99mで5.5万㎡とかかな？
中央広小路ビルやアスタービルとの街区一帯開発に発展すれば、話は変わりますが。

　アセスは、迅速化が進むのであれば、現行基準が名古屋には適切と考えますが、どうなるでしょうかね。

こんばんわ　初めまして
栄周辺を高層化するにあたって問題となるのは周辺を結ぶ大量輸送交通機関が地下鉄しかないことですね。名鉄小牧線を栄まで南進させ瀬戸線と合流してさらに南下し、神宮前で名古屋本線と常滑線に乗り入れ出来るようにすれば東海地方の南北から直接栄に行けるようになります。その際に市交通局と交通連合事業体を設置して欧州では普通に行われているゾーン運賃を導入できれば名鉄・市交通局沿線の使勝手が格段に上がるかもしれません。