あおなみ線 中部国際空港(セントレア)延伸を検討へ

個人的にもそれで良いかなとふと思ってしまいました。
武豊線は単線であることがネックですが、複線化の方が金城ふ頭から地下トンネルを掘るよりも安上がりかと思いますし、現実的です。
あおなみ線はポートアイランドの都市開発のために新舞子へ接続するにしても、JRを中部国際空港へ乗り入れさせたほうが緊急時のバックアップ機能として使えるかと思います。

三河地方の人にとってみると
武豊線の中部国際空港の乗り入れが一番理想的な気がしますけれどもね( ´•ω•` )

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そうですね。名古屋市が絡んでいるためJRの案は全く出ていないですよね。
新舞子の案が現実的ではありますが、連絡橋をどうにかしないといけないという状況下で新舞子の案では解決されないのではとも思えます。
新舞子に接続してそこから地下トンネルで空港へ乗り入れできれば良いですが、それもかなりコストがかかりそうで難しいのかもしれません。

過去に何度もあおなみ線延伸の話は出ていますが、さすがに関西国際空港であのような事件（船が連絡橋に衝突し通行止め）が起きてしまうと、同じような状態にある中部国際空港も対策をせざるを得ないので、今回は本気だとは思います。
ただ、名古屋市が絡んでいるために、JR武豊線を延伸させて中部国際空港に繋ぐという案はまったく入っていませんね。
（JR武豊線はその準備のためか、2015年に全線が電化されましたし）
あおなみ線を金城ふ頭駅から伊勢湾岸自動車道沿いに伊勢湾を横断し、東海ICから国道155号線沿いに鉄道を引いて、名鉄新舞子駅付近で乗り入れというのが現実的なプランだと思います。
名古屋港に浮かぶポートアイランド（埋立地）を経由する案や、海底トンネルの案はお金がかかりすぎて現実的ではないような・・・
新舞子なのはちょうど東海市などの伊勢湾沿いの工業地帯が途切れるのがここだからだと思います。

そうですね。自分も記事を書きながら、海底トンネル案は少なくとも厳しく、新舞子接続案はあまり意味がないように感じていました。
仰るとおり、JRから接続したほうが地形的にも予算的にも現実的かつ合理的ですよね。
あおなみ線を延伸するとしてもナガシマスパーランドや四日市方面のほうが需要がありそうです。

なんか今一つ実現性が薄い感じがします。
あおなみ線自体が貨物線敷を転用した金城ふ頭以遠に伸ばす事を想定してない作り(途中分岐して２３号に沿って西進し飛島の港湾地帯へ伸ばす計画とその線路予定地が所々残っています)ですし、線路配線も快速運転に必要不可欠な待避線や島式ホーム等の準備空間も見当たりませんから。
もし敷設するとなると終点部から右カーブでループして海底トンネルで航路を潜り新日鐵住金と大同製鉄の間から出て右に曲がり名古屋臨海鉄道に沿うか跨ぐかして新舞子まで繋げる形が一番妥当性が在りそうです。
理想を言えば未成に終わった南方貨物線を復活させるかより湾岸部に近い経路（ガーデンふ頭近辺通過）で大府へ至り、其処から武豊線を複線化して半田から新線を作って空港島に至るのが一番確実で且つ冗長性も確保でき、しかも名古屋貨物ターミナルの盲腸線状態の解消によるモーダルシフトの強化と東海道線大府＝稲沢間＆武豊線の輸送力増強も図れるんですがね。

これが実現すると、名古屋圏でも非常に大きな出来事で楽しみですね。
空港から直接金城ふ頭というルートは、観光不足の名古屋にとってもアピールしやすいですし、なんとか実現に向けて努力してほしいものです。