超高層ビル・都市開発研究所

名鉄瀬戸線喜多山付近高架化事業 #現地の様子 #2019年8月施工状況

2019/09/09
高架化事業・駅整備・既存路線新駅設置 0
名鉄瀬戸線喜多山付近高架化事業は「一般国道302号及び都市計画道路守山本通線と名古屋鉄道瀬戸線との立体交差事業」という名称で、現在、名鉄瀬戸線と平面交差する国道302号線の他に瀬戸街道などの踏切で常時発生する渋滞や朝の通勤ラッシュ時間帯に起こる開かずの踏切を廃止するために計画されました。

名古屋市の財務上の関係からか完成年度がずれ込み、2024年1月31日完了へと変更されています。





◆参考資料、引用元
名古屋市 一般国道302号及び都市計画道路守山本通線と名古屋鉄道瀬戸線との立体交差事業
どりょくん日記 名古屋市緑生土木局公式ブログ





◆過去の記事
→2014年8月7日投稿 名鉄瀬戸線喜多山駅付近高架化事業
→2014年12月25日投稿 名鉄瀬戸線喜多山駅付近高架化事業
→2015年5月10日投稿 名鉄瀬戸線喜多山駅付近高架化事業
→2015年10月25日投稿 名鉄瀬戸線喜多山駅付近高架化事業
→2016年2月26日投稿 名鉄瀬戸線喜多山駅付近高架化事業
→2016年6月11日投稿 名鉄瀬戸線喜多山駅付近高架化事業
→2016年10月25日投稿 名鉄瀬戸線喜多山付近高架化事業
→2017年9月7日投稿 名鉄瀬戸線喜多山付近高架化事業
→2018年4月18日投稿 名鉄瀬戸線喜多山付近高架化事業
→2018年10月8日投稿 名鉄瀬戸線喜多山付近高架化事業
→2019年3月18日投稿 名鉄瀬戸線喜多山付近高架化事業










■概要
・名称   一般国道302号及び都市計画道路守山本通線と名古屋鉄道瀬戸線との立体交差事業
・name  Meitetsu Seto Line Kitayama elevated railway project
・中文名  名铁濑户线喜多山高架铁路项目
・区間  守山区小幡南二丁目から大森二丁目 ( 小幡駅~大森・金城学院前駅 約1.9㎞)
・着工予定 2014年度
・竣工予定 2024年1月31日
(2019年8月7日撮影)







国道302号線と交差する喜多山2号踏切から見た東側、大森・金城学院前駅方面の様子です。

ちなみに大森・金城学院前駅は名古屋の名門女子大学SSKのうちのひとつ金城学院大学の最寄り駅で、西野カナさんや須田亜香里さんの出身校でもあります。








国道302号線と交差する喜多山2号踏切付近では架線柱をカットして短くするために新たに設置した仮設電柱への付け替え工事が進められていました。










喜多山駅南東側から見た様子です。
高架化用地には元々喜多山検車区のあった場所も含まれます。

そのため、南東側敷地には余裕があり、ロータリーや駅ビル(都市型商業施設)等が整備、建設されるものと思われます。

喜多山駅周辺や守山区の大部分は用途地域の高度地区において31m高さ制限がなされています。
そのため、田舎という理由ではなく、都市計画上からタワーマンションや超高層ビルは存在していません。

個人的には、喜多山駅を拠点駅化するためにも都市計画変更でホテルやタワーマンション、大規模商業施設を建設できるようにし、高架化と同時平行で整備、建設できれば良いのになと思います。









名鉄瀬戸線喜多山駅から見た大森・金城学院前駅方面の様子です。
現在は上下線ともに仮線に移行し、仮線南側に高架橋の建設が待たれます。








喜多山検車区跡地の様子です。










喜多山駅ホームの南側に栄町方面の高架が先行して建設されます。
喜多山駅の一日平均乗降客数は6,414(2017年度)人となっており、微増傾向が続いています。

また、仮線化に伴い、ホームは2面3線化され、線路構成としては尾張瀬戸方面は追い越し可能な設備となっています。











喜多山駅西側の留置線跡地の様子です。
元々、南側に留置線があり、時々電車が止められていました。
高架化後は留置線が作られるかわかりませんが、折り返しが可能な設備があれば様々な需要や災害時、事故時の区間輸送にも対応可能かと思います。








喜多山駅東方では高架構造物の基礎工事と思われる工事が進められていました。










県道61号線瀬戸街道との平面交差です。
朝の通勤通学時間帯は3~4分間隔、上下合わせると2分おきに電車が通過するため、こちらで発生する激しい渋滞から、高架化が計画されました。








県道61号線瀬戸街道との平面交差付近の様子です。
高架構造物の基礎工事が進められています。









小幡駅と喜多山駅の間の様子です。
杭打機が目立ち、基礎工事が進められていることがわかります。







こちらの踏切も高架化に伴い、廃止、除去されます。
今後、喜多山付近の高架化が2024年に完了し、まだ計画には無いですが、次は2030~40年代に小幡~矢田の高架化、地下化と線形改良や駅ホーム幅拡張などでしょうか。

周辺道路の渋滞が酷いため、車から鉄道へのシフトも必要となってきますが、中短距離の物流はトラックでしか担えないため、渋滞解消の鉄道立体交差化も必要となります。









名鉄瀬戸線喜多山付近高架化事業の起点となる小幡駅です。
駅北側では少し前に再開発が行われ、守山区の中心駅に発展しました。

小幡駅の乗降客数は1万3,300人/日(2017年度)で、瀬戸線の駅では栄町、大曽根についで3番目に乗降客数の多い駅となっており、2015年まで瀬戸線中4位でしたが、大森・金城学院前駅を抜き、ついには1万3,000人台に突入しています。

駅利用者数が増加するとそれだけ商業需要を生み出します。
小幡駅前も藤が丘等と同様、商業集積が進むかもしれませんね。
個人的には数年前に無くなったマクドナルドやまだ瀬戸線沿線の郊外駅前に無いスタバができれば良いなと思います。


整理番号名鉄瀬戸線喜多山付近高架化事業201908
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